Los aviones no dejan de sorprenderme, me inquieta ver su tamaño, su potencia y velocidad, la altura a la que se elevan; intentar comprender su perfecto funcionamiento.
Hablamos de uno de los inventos más increíbles que ha conseguido desarrollar la humanidad.
Se dice que es el medio de transporte más seguro y que las posibilidades de sufrir un accidente son escasas y remotas, pero a lo largo de este artículo veremos que la probabilidad existe.
duración: 16:03 minutos
Transcripción
0:00 Hola hola y bienvenidos a un nuevo podcast para aprender español donde puedes
0:12 escuchar historias interesantes y aprender cosas maravillosas sobre el mundo y a la
0:19 vez aprendes español con audios, vídeos, vocabulario y transcripciones. El tema de
0:27 hoy es sobre las catástrofes y misterios de la aviación la parte uno. Recuerda que estos podcast
0:36 los puedes encontrar en www.isabelanaluisa.com, catástrofes y misterios de la aviación.
0:47 Cuando el sueño de volar se convierte en eterna pesadilla. Surcar los cielos con toneladas de
0:56 peso a cuestas. La aviación, sin lugar a dudas ha sido uno de los avances más impresionantes
1:04 que ha experimentado la humanidad. Los aviones no dejan de sorprenderme, me inquieta ver su tamaño, su
1:13 potencia y velocidad, la altura a la que se elevan; intentar comprender su perfecto funcionamiento.
1:23 Hablamos de uno de los inventos más increíbles que ha conseguido desarrollar la humanidad. Se
1:32 dice que es el medio de transporte más seguro y que las posibilidades de sufrir un accidente
1:39 son escasas y remotas, pero a lo largo de este artículo veremos que la posibilidad
1:46 existe. Según la Aviation Safety Network, desde 1948, al menos ochenta y ocho aeronaves han desaparecido
1:58 sin dejar rastro, en estas cifras incluyen aviones de pasajeros, de carga y militares.
2:07 Sesenta y dos de ellos se han esfumado mientras volaban sobre el mar, en todos los casos, no se pudo
2:16 encontrar ni una sola pieza de fuselaje, ni manchas de combustible, ni cuerpos.
2:26 Se trata de auténticas desapariciones. Los registros no muestran que, con el paso del tiempo y
2:35 el desarrollo de la tecnología, las desapariciones han disminuido de forma notable. Entre 1948 y 1949,
2:46 tan solo en un año desaparecieron ocho aviones. En la década de los cincuenta, se perdió la pista de dieciséis
2:54 y en lo que va del siglo XXI, nueve aviones sean esfumado, tres de ellos, desde el año 2010.
3:05 El más reciente ha sido el caso del MH-307
3:11 de Malaysia Airlines. Un misterio que nuestro entendimiento no logra comprender, cómo ha
3:18 podido suceder en un mundo, supervigilado. En los casos de las catástrofes aéreas, el error
3:28 humano ha sido el principal protagonista de historias desgarradoras y llenas de dolor.
3:38 En este artículo abordaremos cuatro casos perturbadores, que te dejarán la piel helada.
3:47 Así que ponte un cinturón de seguridad porque este vuelo trae turbulencias
3:54 «No sé dónde estamos, nos debimos perder en el último giro» Era el mes de diciembre de
4:01 1945 y la Segunda Guerra mundial por fin había terminado pero no para los pilotos de los aviones
4:10 estacionados en la base de Ford Lauderdale en Florida, ellos continuaban realizando prácticas de bombardeo.
4:21 Hablamos del vuelo 19, en donde cinco aviones con una tripulación de catorce militares desaparecieron de
4:32 forma misteriosa sobre el Océano Atlántico. En total, veintisiete personas perdieron la vida esa tarde,
4:41 o por lo menos eso fue lo que se contó. Los militares llevan a cabo un último ejercicio
4:48 de entrenamiento, sobre la zona de los Cayos de Florida. La misión era sencilla, cinco aviones del
4:56 combate TBM Avenger debían despegar de la base aérea de Fort Lauderdale a las 13:45 horas
5:08 Volarían hacia el este, para realizar un bombardeo de baja altura en un arrecife, para después
5:15 subir ciento cuarenta kilómetros antes de girar al norte y unos kilómetros más tarde, dirigirse al suroeste
5:24 para volver a la base. El teniente Charles Taylor era el encargado de liderar la misión.
5:34 Era un piloto de veintiocho años de edad, que había combatido durante la guerra en el frente del
5:41 Pacífico y acumulaba dos mil quinientas horas de vuelo, era un militar experimentado, que conocía el territorio.
5:50 No debemos olvidar que hablamos de los años cuarenta y a pesar de que el teniente Taylor era un aviador
5:59 con experiencia, la equipación tecnológica de esos años era poco eficiente. Los pilotos por lo regular
6:08 volaban con lo que se conoce como «navegación a estima». Calculaban la velocidad del avión con el
6:15 tiempo estimado que se necesitaba para cubrir un trayecto en específico la referencias visuales
6:22 eran escasas, debido a que estas prácticas se realizaban sobre el mar. Desde el principio de
6:29 la misión se dieron una serie de sucesos extraños. El teniente Taylor llegó tarde y pidió a varios
6:37 de sus compañeros que lo reemplazaran, pero ninguno quiso ayudarle, finalmente los aviones
6:43 despegaron poco después de las 14 horas, más tarde de lo que se tenía previsto. alrededor de las 15
6:52 horas, el teniente Taylor comunicó a la torre de control que habían soltado las bombas con éxito
6:59 y que continuaban con el plan establecido. A los pocos minutos, uno de los pilotos captó un mensaje,
7:09 en el que una voz sin identificar, preguntaba sobre la lectura de las brújulas de navegación y
7:16 afirmaba: «No sé dónde estamos. Nos perdimos tras el último giro» El nerviosismo se apoderó de la misión,
7:25 la torre de control y los otros pilotos en la base, intentaban comunicarse con el grupo para saber si
7:34 había algún problema. A lo que Taylor respondió: «Mis brújulas se han roto, no sé dónde estoy ni
7:41 cómo llegar a Fort Lauderdale» Los otros pilotos decían al teniente que estaban lejos de los
7:49 Cayos, que tenían que girar hacia el norte, pero el teniente estaba tan perdido, que dio la instrucción
7:55 de seguir su rumbo. Minutos después, Taylor ordenó a su tripulación, girar nuevamente hacia el este.
8:08 Las transmisiones en la torre de control captaron la réplica de otros dos pilotos
8:13 que decían: ¡Al oeste maldita sea! Si volamos hacia el oeste, llegaremos a Florida.
8:24 La torre de control logró triangular la posición del grupo, estaban a unos ciento noventa kilómetros al norte
8:32 de Bahamas y al este de la costa de Florida, por lo que en efecto, si seguían girando hacia
8:38 el este, como decía el teniente Taylor el grupo se dirigía directo al Atlántico. El
8:44 clima empeoraba y alrededor de las 17: 24 horas, Taylor dio una orden a su tripulación:
8:52 «Vamos a girar a doscientos setenta grados al oeste, hasta que toquemos tierra o nos quedaremos sin combustible».
9:02 Se escucharon dos mensajes en los que el teniente, completamente desorientado, pedía girar nuevamente
9:09 hacia el este. A las 19:04 minutos, cuando ya era de noche, en la torre de control se escuchó un último
9:17 mensaje que no alcanzaron a entender. A las 19:30 h tres aeronaves despegaron desde la base
9:27 para intentar localizar a los cinco aviones, pero uno de ellos, un Martin PBM Mariner, que llevaba
9:36 a bordo trece tripulantes, sufrió una explosión en pleno vuelo. Los investigadores y estudiosos de
9:45 este caso llegaron a la misma conclusión, toda la responsabilidad recayó sobre el
9:51 teniente Taylor, quien confundido y desorientado llevó a su tripulación en dirección a la muerte.
10:00 ¿Por qué ninguno de los pilotos fue capaz de contradecir las órdenes y girar hacia el este?
10:08 El vuelo 19, es considerado como uno de los capítulos más oscuros y misteriosos en la
10:16 historia de la aviación militar. Durante muchos años se creyó que los aviones habían desaparecido
10:23 en el famoso triángulo de las Bermudas y que el campo electromagnético de este lugar había
10:31 sido el causante del mal funcionamiento de las brújulas. También se llegó a pensar
10:37 que los aviones habían entrado a una dimensión desconocida. Esta teoría se intentó descartar en
10:45 1991, pues un buscador de tesoros, que se dedicaba a localizar galeones españoles por el Atlántico,
10:54 se encontró con cinco aviones, que si bien eran del mismo modelo que los del vuelo 19, nunca fue
11:02 posible identificar los números de registro de cada aparato. Este caso tomó un giro misterioso,
11:09 a los pocos días de la desaparición de los aviones del vuelo 19, el hermano del piloto
11:17 George Paonessa, que formaba parte de la tripulación del Teniente Taylor, recibió
11:23 un extraño telegrama que decía: «Te han informado mal sobre mí, ¡estoy muy vivo! .
11:33 En los documentos oficiales de la marina nunca
11:37 se investigó el telegrama, ni si George Paonessa estaba vivo.
11:45 Inclusive una exnovia de Paonessa le dijo a la familia que lo había
11:50 visto un par de veces en California luego de que ocurriera el accidente.
11:58 Un total de veinte y siete hombres perdieron la vida en esa misión; ninguno de los cuerpos, ni los
12:05 aviones pudieron ser localizados. No se encontró ni un solo rastro de ellos. Oficialmente el caso
12:14 se cerró y los accidentes fueron reportados como desapariciones por causas desconocidas.
12:22 El avión que voló durante 37 años. La Aviación también tiene una leyenda urbana y se trata del
12:30 vuelo 914 de Pan American Airlines. El avión era un modelo Douglas DC4, que transportaba a cincuenta y siete pasajeros
12:42 y cuatro tripulantes. Era 1955 y el avión despegó del aeropuerto de Nueva York con destino a Miami.
12:52 Se trataba de un vuelo corto de apenas tres horas, no había indicios de tormenta. La aeronave despegó
13:01 a tiempo y con normalidad hasta que los radares y las torres de control le Perdieron el rastro. La
13:09 primera suposición fue que se había perdido en el Océano Atlántico. Las autoridades de Estados
13:15 Unidos recorrieron las zonas costeras y el mar, pero no encontraron rastros de la aeronave. No
13:25 había manchas de carburantes, ni cadáveres de los pasajeros o de la tripulación. A los pocos días,
13:31 la búsqueda se dio por terminada y solo hubo una compensación económica a seis familias por parte
13:40 de la aerolínea. El caso se cerró. Fue en 1992 que la historia de un giro misterioso. En el Aeropuerto
13:51 Internacional Simón Bolívar, en Venezuela, el controlador aéreo, Juan de la corte, reportó haber
13:59 visto de forma inesperada en el radar un vuelo. Se trataba de un avión que no tenía seguimiento. El
14:07 operador a través del radar se dio cuenta de que se trataba de un avión de hélices, un Douglas DC4.
14:14 Le pareció extraño, ya que se trataba de un modelo bastante viejo para la época. El piloto
14:22 del avión se comunicó con el controlador para pedir pista en el aeropuerto de Miami. Juan de
14:29 la corte al escuchar las palabras del piloto se sorprendió y le explicó que se trataba de un error.
14:38 Le preguntó si sabía dónde estaba y qué le dijera qué fecha era.
14:44 El piloto respondió: «Es dos de julio de 1955». El controlador le dijo que se encontraban
14:51 en el año 1992 y que sobrevolaba el espacio aéreo de Venezuela y no de
14:59 Miami. El capitán de la aeronave se molestó y ordenó que le dieran una pista para aterrizar.
15:07 Al arribar se confirmó que se trataba de un Douglas DC4 y que coincidía con el
15:14 vuelo 914 de Pan American Airlines, que había desaparecido hace treinta y siete años. El avión aterrizó,
15:24 estuvo unos momentos en la pista y volvió a despegar, desapareció del radar de la torre de
15:31 control y nunca más se supo de él. ¿Es posible que existan los aviones fantasmas? No sabemos si esta
15:41 historia sea verdadera o no, pero las leyendas por algo se cuentan y perduran en el tiempo.
15:50 Te espero en la segunda entrega que he preparado para ti, hablaremos sobre un caso
15:56 donde el error humano, fue determinante para una tragedia de dimensiones épicas.
16:03 Para cualquier sugerencia, comentario o pregunta escribe a isabelbarrionuevo 007@ gmail.com