Imagen de un avión de la compañía Malaysia Airlines

Catástrofes y misterios de la aviación. Parte 1

Los aviones no dejan de sorprenderme, me inquieta ver su tamaño, su potencia y velocidad, la altura a la que se elevan; intentar comprender su perfecto funcionamiento.

Hablamos de uno de los inventos más increíbles que ha conseguido desarrollar la humanidad.

Se dice que es el medio de transporte más seguro y que las posibilidades de sufrir un accidente son escasas y remotas, pero a lo largo de este artículo veremos que la probabilidad existe.

duración: 16:03 minutos

Transcripción

0:00 Hola hola y bienvenidos a un nuevo  podcast para aprender español donde puedes  

0:12 escuchar historias interesantes y aprender  cosas maravillosas sobre el mundo y a la  

0:19 vez aprendes español con audios, vídeos,  vocabulario y transcripciones. El tema de  

0:27 hoy es sobre las catástrofes y misterios de la  aviación la parte uno. Recuerda que estos podcast  

0:36 los puedes encontrar en www.isabelanaluisa.com, catástrofes y misterios de la aviación.  

0:47 Cuando el sueño de volar se convierte en eterna  pesadilla. Surcar los cielos con toneladas de  

0:56 peso a cuestas. La aviación, sin lugar a dudas  ha sido uno de los avances más impresionantes  

1:04 que ha experimentado la humanidad. Los aviones no  dejan de sorprenderme, me inquieta ver su tamaño, su  

1:13 potencia y velocidad, la altura a la que se elevan;  intentar comprender su perfecto funcionamiento.  

1:23 Hablamos de uno de los inventos más increíbles  que ha conseguido desarrollar la humanidad. Se  

1:32 dice que es el medio de transporte más seguro  y que las posibilidades de sufrir un accidente  

1:39 son escasas y remotas, pero a lo largo de  este artículo veremos que la posibilidad  

1:46 existe. Según la Aviation Safety Network, desde  1948, al menos ochenta y ocho aeronaves han desaparecido  

1:58 sin dejar rastro, en estas cifras incluyen  aviones de pasajeros, de carga y militares.  

2:07 Sesenta y dos de ellos se han esfumado mientras volaban  sobre el mar, en todos los casos, no se pudo  

2:16 encontrar ni una sola pieza de fuselaje,  ni manchas de combustible, ni cuerpos.

2:26 Se trata de auténticas desapariciones. Los  registros no muestran que, con el paso del tiempo y  

2:35 el desarrollo de la tecnología, las desapariciones  han disminuido de forma notable. Entre 1948 y 1949,  

2:46 tan solo en un año desaparecieron ocho aviones.  En la década de los cincuenta, se perdió la pista de dieciséis  

2:54 y en lo que va del siglo XXI, nueve aviones  sean esfumado, tres de ellos, desde el año 2010.  

3:05 El más reciente ha sido el caso del MH-307

3:11 de Malaysia Airlines. Un misterio que nuestro  entendimiento no logra comprender, cómo ha  

3:18 podido suceder en un mundo, supervigilado. En  los casos de las catástrofes aéreas, el error  

3:28 humano ha sido el principal protagonista de  historias desgarradoras y llenas de dolor.

3:38 En este artículo abordaremos cuatro casos  perturbadores, que te dejarán la piel helada.  

3:47 Así que ponte un cinturón de seguridad  porque este vuelo trae turbulencias  

3:54 «No sé dónde estamos, nos debimos perder en  el último giro» Era el mes de diciembre de  

4:01 1945 y la Segunda Guerra mundial por fin había  terminado pero no para los pilotos de los aviones  

4:10 estacionados en la base de Ford Lauderdale en Florida, ellos  continuaban realizando prácticas de bombardeo.  

4:21 Hablamos del vuelo 19, en donde cinco aviones con  una tripulación de catorce militares desaparecieron de  

4:32 forma misteriosa sobre el Océano Atlántico. En  total, veintisiete personas perdieron la vida esa tarde,  

4:41 o por lo menos eso fue lo que se contó. Los  militares llevan a cabo un último ejercicio  

4:48 de entrenamiento, sobre la zona de los Cayos de  Florida. La misión era sencilla, cinco aviones del  

4:56 combate TBM Avenger debían despegar de la  base aérea de Fort Lauderdale a las 13:45 horas

5:08 Volarían hacia el este, para realizar un bombardeo  de baja altura en un arrecife, para después  

5:15 subir ciento cuarenta kilómetros antes de girar al norte y  unos kilómetros más tarde, dirigirse al suroeste  

5:24 para volver a la base. El teniente Charles  Taylor era el encargado de liderar la misión.

5:34 Era un piloto de veintiocho años de edad, que había  combatido durante la guerra en el frente del  

5:41 Pacífico y acumulaba dos mil quinientas horas de vuelo, era un  militar experimentado, que conocía el territorio.  

5:50 No debemos olvidar que hablamos de los años cuarenta y  a pesar de que el teniente Taylor era un aviador  

5:59 con experiencia, la equipación tecnológica de esos  años era poco eficiente. Los pilotos por lo regular  

6:08 volaban con lo que se conoce como «navegación a  estima». Calculaban la velocidad del avión con el  

6:15 tiempo estimado que se necesitaba para cubrir un  trayecto en específico la referencias visuales  

6:22 eran escasas, debido a que estas prácticas se  realizaban sobre el mar. Desde el principio de  

6:29 la misión se dieron una serie de sucesos extraños.  El teniente Taylor llegó tarde y pidió a varios  

6:37 de sus compañeros que lo reemplazaran, pero  ninguno quiso ayudarle, finalmente los aviones  

6:43 despegaron poco después de las 14 horas, más tarde  de lo que se tenía previsto. alrededor de las 15  

6:52 horas, el teniente Taylor comunicó a la torre de  control que habían soltado las bombas con éxito  

6:59 y que continuaban con el plan establecido. A los  pocos minutos, uno de los pilotos captó un mensaje,

7:09 en el que una voz sin identificar, preguntaba  sobre la lectura de las brújulas de navegación y  

7:16 afirmaba: «No sé dónde estamos. Nos perdimos tras el  último giro» El nerviosismo se apoderó de la misión,  

7:25 la torre de control y los otros pilotos en la base,  intentaban comunicarse con el grupo para saber si  

7:34 había algún problema. A lo que Taylor respondió:  «Mis brújulas se han roto, no sé dónde estoy ni  

7:41 cómo llegar a Fort Lauderdale» Los otros pilotos  decían al teniente que estaban lejos de los  

7:49 Cayos, que tenían que girar hacia el norte, pero el  teniente estaba tan perdido, que dio la instrucción  

7:55 de seguir su rumbo. Minutos después, Taylor ordenó  a su tripulación, girar nuevamente hacia el este.

8:08 Las transmisiones en la torre de control  captaron la réplica de otros dos pilotos  

8:13 que decían: ¡Al oeste maldita sea! Si volamos  hacia el oeste, llegaremos a Florida.

8:24 La torre de control logró triangular la posición  del grupo, estaban a unos ciento noventa kilómetros al norte  

8:32 de Bahamas y al este de la costa de Florida,  por lo que en efecto, si seguían girando hacia  

8:38 el este, como decía el teniente Taylor el  grupo se dirigía directo al Atlántico. El  

8:44 clima empeoraba y alrededor de las 17: 24  horas, Taylor dio una orden a su tripulación:  

8:52 «Vamos a girar a doscientos setenta grados al oeste, hasta que  toquemos tierra o nos quedaremos sin combustible».  

9:02 Se escucharon dos mensajes en los que el teniente,  completamente desorientado, pedía girar nuevamente  

9:09 hacia el este. A las 19:04 minutos, cuando ya era de  noche, en la torre de control se escuchó un último  

9:17 mensaje que no alcanzaron a entender. A las 19:30 h  tres aeronaves despegaron desde la base  

9:27 para intentar localizar a los cinco aviones, pero  uno de ellos, un Martin PBM Mariner, que llevaba  

9:36 a bordo trece tripulantes, sufrió una explosión en  pleno vuelo. Los investigadores y estudiosos de  

9:45 este caso llegaron a la misma conclusión,  toda la responsabilidad recayó sobre el  

9:51 teniente Taylor, quien confundido y desorientado  llevó a su tripulación en dirección a la muerte.  

10:00 ¿Por qué ninguno de los pilotos fue capaz de  contradecir las órdenes y girar hacia el este?  

10:08 El vuelo 19, es considerado como uno de los  capítulos más oscuros y misteriosos en la  

10:16 historia de la aviación militar. Durante muchos  años se creyó que los aviones habían desaparecido  

10:23 en el famoso triángulo de las Bermudas y que  el campo electromagnético de este lugar había  

10:31 sido el causante del mal funcionamiento  de las brújulas. También se llegó a pensar  

10:37 que los aviones habían entrado a una dimensión  desconocida. Esta teoría se intentó descartar en  

10:45 1991, pues un buscador de tesoros, que se dedicaba  a localizar galeones españoles por el Atlántico,  

10:54 se encontró con cinco aviones, que si bien eran  del mismo modelo que los del vuelo 19, nunca fue  

11:02 posible identificar los números de registro de  cada aparato. Este caso tomó un giro misterioso,  

11:09 a los pocos días de la desaparición de los  aviones del vuelo 19, el hermano del piloto  

11:17 George Paonessa, que formaba parte de la  tripulación del Teniente Taylor, recibió  

11:23 un extraño telegrama que decía: «Te han  informado mal sobre mí, ¡estoy muy vivo! .

11:33 En los documentos oficiales de la marina nunca  

11:37 se investigó el telegrama, ni  si George Paonessa estaba vivo.

11:45 Inclusive una exnovia de Paonessa  le dijo a la familia que lo había  

11:50 visto un par de veces en California  luego de que ocurriera el accidente.  

11:58 Un total de veinte y siete hombres perdieron la vida  en esa misión; ninguno de los cuerpos, ni los  

12:05 aviones pudieron ser localizados. No se encontró  ni un solo rastro de ellos. Oficialmente el caso  

12:14 se cerró y los accidentes fueron reportados  como desapariciones por causas desconocidas.  

12:22 El avión que voló durante 37 años. La Aviación  también tiene una leyenda urbana y se trata del  

12:30 vuelo 914 de Pan American Airlines. El avión era un  modelo Douglas DC4, que transportaba a cincuenta y siete pasajeros  

12:42 y cuatro tripulantes. Era 1955 y el avión despegó  del aeropuerto de Nueva York con destino a Miami.  

12:52 Se trataba de un vuelo corto de apenas tres horas,  no había indicios de tormenta. La aeronave despegó  

13:01 a tiempo y con normalidad hasta que los radares  y las torres de control le Perdieron el rastro. La  

13:09 primera suposición fue que se había perdido en  el Océano Atlántico. Las autoridades de Estados  

13:15 Unidos recorrieron las zonas costeras y el mar, pero no encontraron rastros de la aeronave. No  

13:25 había manchas de carburantes, ni cadáveres de los  pasajeros o de la tripulación. A los pocos días,  

13:31 la búsqueda se dio por terminada y solo hubo una  compensación económica a seis familias por parte  

13:40 de la aerolínea. El caso se cerró. Fue en 1992 que  la historia de un giro misterioso. En el Aeropuerto  

13:51 Internacional Simón Bolívar, en Venezuela, el  controlador aéreo, Juan de la corte, reportó haber  

13:59 visto de forma inesperada en el radar un vuelo. Se  trataba de un avión que no tenía seguimiento. El  

14:07 operador a través del radar se dio cuenta de que  se trataba de un avión de hélices, un Douglas DC4.  

14:14 Le pareció extraño, ya que se trataba de un  modelo bastante viejo para la época. El piloto  

14:22 del avión se comunicó con el controlador para  pedir pista en el aeropuerto de Miami. Juan de  

14:29 la corte al escuchar las palabras del piloto se  sorprendió y le explicó que se trataba de un error.

14:38 Le preguntó si sabía dónde estaba  y qué le dijera qué fecha era.  

14:44 El piloto respondió: «Es dos de julio de 1955».  El controlador le dijo que se encontraban  

14:51 en el año 1992 y que sobrevolaba el  espacio aéreo de Venezuela y no de  

14:59 Miami. El capitán de la aeronave se molestó y  ordenó que le dieran una pista para aterrizar.  

15:07 Al arribar se confirmó que se trataba  de un Douglas DC4 y que coincidía con el  

15:14 vuelo 914 de Pan American Airlines, que había  desaparecido hace treinta y siete años. El avión aterrizó,  

15:24 estuvo unos momentos en la pista y volvió a  despegar, desapareció del radar de la torre de  

15:31 control y nunca más se supo de él. ¿Es posible que  existan los aviones fantasmas? No sabemos si esta  

15:41 historia sea verdadera o no, pero las leyendas  por algo se cuentan y perduran en el tiempo.

15:50 Te espero en la segunda entrega que he  preparado para ti, hablaremos sobre un caso  

15:56 donde el error humano, fue determinante  para una tragedia de dimensiones épicas.  

16:03 Para cualquier sugerencia, comentario o pregunta  escribe a isabelbarrionuevo 007@ gmail.com

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *